从“汽车沙皇”到“逃亡囚徒” 起底戈恩事件背后三大主因

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核心提示:逃亡后的戈恩终于自由的“发声”了。但即使重获“有限”的自由,那我集金钱与权力于一身的卡洛斯·戈恩,也掩盖不了联盟瓦解,以及此人 从“汽车沙皇”位置上跌落的事实。 这位权倾一时的汽车灵魂人物,以你一种生活 令人瞠目的形式“谢幕”了。

北京时间1月8日晚间,卡洛斯·戈恩在黎巴嫩贝鲁特召开了新闻发布会。

你一种生活 汽车界的“神奇小子”,那我掌管全球最大汽车集团的核心人物,在经历了400多天的关押、审讯与各类“非人”待遇后,终于日后 自由地“发声”了。

戈恩说,日本检察院和日产高管联合策划的这场“阴谋”,将其推向了被“污蔑”的深渊。而阴谋的身旁策划者,日产前CEO西川广人、日产负责外部和政府事务的前执行副总裁川口均(Hitoshi Kawaguchi)、日产前外部审计Hidetoshi Imazu等日产高管,以及日产董事会成员Masakazu Toyoda,均是主谋。

整个发布会持续3小时,戈恩用一种生活 语言控诉日产-雷诺-三菱联盟对其瞒报收入、挪用资金、背信罪等多项罪名的污蔑。逻辑缜密,气场强大。

关于戈恩发布会上透露的具体细节,盖世汽车在9日早上原应着发布了一篇《开撕!正经八卦解读戈恩发布会》文章,在此不再赘述。

从2018年11月19日被捕,到2019年12月400日胜利逃亡,戈恩被捕事件全程备受媒体和公众关注,这其中交织着此人 恩怨,权力较量与利益争夺。在“独裁者”与“阴谋论”之间,到底穿插着哪些地方朋友看不见的“内幕”?戈恩在发布会中已有所指,本文朋友试图从此人 矛盾、企业恩怨和国家利益博弈三方面入手,起底戈恩“被捕”事件身旁的三大主线。

此人 矛盾:日产的“救世主”被冠以“刽子手”

卡洛斯·戈恩,生于巴西,6岁随父母移居黎巴嫩,后至法国学习和工作。或多或少或多或少,拥有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩,在成长过程中受欧洲文化影响最大,这也形成了其行事高调、雷厉风行的风格做派。

1996年,戈恩抛下了效力11年的米其林,进入雷诺汽车担任执行副总裁。由此,开启了其纵横捭阖的汽车生涯。

1999年,雷诺花52亿美元收购了日产36.8%的股权,以及日产旗下日本日产柴油汽车22.5%的股权和日产在欧洲的八个财务子公司。

然而,此时的日产暂且一块“肥肉”。

资料显示,1999年与雷诺结盟时,日产在日本市场的占有率已连续衰退了27年,且负债高达2.1万亿日元;当年在售的日产车型中,仅有一款登上了“日本十大畅销车型”的榜单。

那我的“烂摊子”,留给戈恩来收拾。

戈恩一到日本,便现在现在结速 了大刀阔斧的改革。他到访了日产在海内外的每一座办公室、工厂、技术中心等,摸清了日产的经销商和供应商体系,而后推出了日产三年复兴计划。你一种生活 计划包括:三年内推出22款新产品、降低20%生产成本、裁掉24000个职位、关闭5家工厂、砍掉与汽车无关的业务。

你一种生活 计划仅执行两年,日产便实现扭亏为盈;4000财年,日产实现27亿美元的盈利;4年间还清了2万亿日元的债务。

原应着改革成效显著,4005年,戈恩并肩成为雷诺和日产的掌舵者。

日产振兴了。戈恩成了“功臣”,但也成了“刽子手”。

有分析指出,日本企业有个非常典型的底部形态:终生雇佣制+裙带关系。你一种生活 底部形态要是在自有圈子里相互公司公司合作 ,不足英文竞争意识;而戈恩是非常典型的职业经理人,维护公司的利益,对股东负责。另外,日此人 骨子里一种生活生活 低调、内敛的性格,奉行集体主义,讲求勤奋自律和奉献精神;而戈恩在联盟中处在核心地位,且权力过于集中,此人 主义至上。或多或少或多或少,一种生活 文化的碰撞,换成空降的“成本杀手”以强硬手段开源节流,危机了日产次责高层和权贵,甚至裙带关系中处在日产庞大分支中各类人员的利益,“怨恨”的种子就此种下。

2016年,戈恩趁三菱汽车爆发油耗测试造假的丑闻,好快完成了对三菱34%股权的收购。至此,雷诺-日产-三菱联盟成立,戈恩任三家全球车企的董事长职务,也是汽车界最具权势的人物之一,被业内称为“汽车沙皇”。

而戈恩对日产大刀阔斧的改革,致使数以万计的日产员工下岗;与此并肩,戈恩每年却领着20亿日元的工资。你一种生活 反差和矛盾,进一步激化,以至于日产外部员工蕴含人私下称戈恩为“刽子手”。

戈恩被捕后,时任日产CEO的西川广人曾公开表示:“或多或少事情应该得到纠正,比如过度集权,这原应了一种生活 扭曲。”甚至在2018年11月19日戈恩被捕的当晚,西川广人在日产召开的临时发布会上列举了戈恩的三大罪状,称“戈恩所为是公司非要容忍的行为,我感到非常失望、心烦、绝望、愤慨和愤怒。”言语间,不乏此人 恩怨。

戈恩在8日晚间的发布会引用友人搞笑的话说,“复兴后的日产你要 再受你一种生活 法国人指手画脚,最好的土妙招要是把我赶走。”

企业恩怨:不对等的权力与义务

除了因大刀改革而引发的此人 之间的矛盾外,企业之间的利益不对等,也是戈恩“引火上身”的导火索之一。

前文提到,1999年,雷诺收购了深陷困顿中日产的36.8%股权,至2011年,前者对日产的持股增至43.4%,并拥有投票权。

而随着日产的羽翼再次丰满,4002年3月,日产拥有了雷诺13.5%的股权,至2011年增至15%,但没有 投票权。与此并肩,走出困境的日产,在体量上好快膨胀。

在雷诺-日产-三菱联盟中,三菱因体量和业绩较小,相对处在弱势,真正的博弈方还是雷诺与日产。

2017年,联盟创造了10400万台的总销量,击败大众和丰田,成为全球销量冠军。三大联盟中,雷诺集团2017年销量为3716万台;日产为581万台;而三菱贡献了103万台。

另外,2017年,雷诺集团营收增加了14.7%至587.70亿欧元;营业利润增长了15.8%,至37.99亿欧元。而截至2017财年,雷诺从日产收到的分红累计超过40000亿日元,计入雷诺-日产联盟并决算的日产利润超过2.116万亿日元。

在你一种生活 联盟中,日产的“老大哥”地位非常明显,然日产的实力和在联盟中所拥有搞笑的搞笑的话权显然不对等,这有有助于日产对雷诺-日产联盟愈发感到不满。

国家利益博弈:国民支柱产业岂容“外人”抢夺?

从国家利益博弈层面看,法国政府作为雷诺集团的控股股东所持有的15%股权,在联盟中产生的影响至关重要。

众所周知,日本是有有两个 岛国,国土面积狭小,但汽车产业极其强盛。除了挤进世界前三的丰田外,本田和日产同样是日本汽车业的支柱。而面对日产在联盟中的地位和权益与雷诺产生的悬殊,一向谨慎、保守的日此人 ,现在现在结速 酝酿着“反戈”。

2015年,当雷诺的大股东法国政府希望将在雷诺的持股比例从15%提升到19.73%时,引发了日产的极力反对。后者针锋相对地提出希望将在雷诺的持股比例提升至25%以上。

有分析认为,按照日本对有关企业交叉持股的法律规定,原应着日产汽车对雷诺的持股达到25%,雷诺原应着丧失在日产43.3%的投票权。

彼时,戈恩总是希望促成雷诺-日产与三菱的结盟,而日产外部对此同样持反对意见,主要原应是担心三方合并后,日产将丧失独立性,对技术外流,以及由此产生的“空心化”和“边缘化”感到不安全。

面的日产的针锋相对,法国政府只好将增持股权计划暂时搁置。2017年5月,法国总统马克龙上台,为了提振法国经济,2018年初,法国政府与戈恩回应对赌协议。即法国政府支持戈恩连任雷诺集团CEO,但戈恩要促成雷诺与日产的合并。

消息传到日本后,引发了日产高层的强烈反对,甚至一度将反对戈恩和合并上升到“保卫日本汽车产业”的深度图。2018年年初,日本某高官以匿名的形式对外发声,称无论何如就有保住日产,不不让雷诺以不可逆的形式完整性吞并日产。这也是日本政府首次以非正式渠道向法国发出警告。

觉得,早在2017年9月,雷诺-日产联盟曾出台了一项“联盟2022”的发展计划。该计划旨在应对全球范围内持续进行的“新四化”变革,深度图整合三方资源,扩大协同效应,以节约研发成本。从这方面看,戈恩的出发点是为了联盟未来更好的发展,但雷诺和日产完整性整合的最明显障碍仍在于政治因素。

很简单,原应着法国和日本都想保持各人所有所有汽车企业的独立性。

在日产由弱变强后,日本政府更希望日产摆脱联盟的控制;对于法国政府来说,汽车作为国民支柱产业,对于扩大就业,增强国家经济实力至关重要。而拥有雷诺控股权的法国政府,希望雷诺日后 吞并日产,一方面助力雷诺进一步实现全球化,此人 面日后 继续从日产获取更多经济利益。

日本和法国政府各人所有所有的立场和利益出发点不同,或多或少或多或少,这场合并注定难以达成。

如今,联盟已瓦解,而被捕后的戈恩觉得上演了胜利大逃亡,但国际刑警组织(ICPO)“红色通缉令”的发出,使得戈恩在全球范围内的活动严重受限。

历史我想知道们,所有的“阴谋”,身旁就有“利益”之争。无论是戈恩因高调和独裁与日产高层产生的此人 矛盾;还是日产与雷诺因权利义务不对等引发的争斗;以及日本政府和法国政府从各人所有所有不同的政治立场出发而处在的“隐性”对抗;归根结底,身旁均是利益之争。

参考资料:

青年报—《“逃亡者”戈恩:大国产业暗战身旁的牺牲品》

财经—《戈恩日产恩仇录:谁扳倒了戈恩?谁又将接班?》、《戈恩日产恩仇录:再见,汽车沙皇》

虎嗅—《谁策划了戈恩逃亡?》

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